feetwet
2016-11-22 01:31:12 UTC
用於車輛發動機的標準輕質石油餾出物“普通汽油”是（或等同於）庚烷（C7）和辛烷（C8）的某種混合物。較高比例的C8更具抗爆震性，從而可以實現更高的壓縮比，從而提高內燃機的能源利用效率。
現代煉油廠幾乎不會通過組合使用來生產他們想要的任何碳氫化合物混合物。蒸餾，裂化和烷基化？
如果是，那麼為什麼會產生如此數量的“常規”汽油？為什麼還要為更高的抗爆裂性（“更高辛烷值”）混合物收取溢價？例如，如果一家精煉廠只需要生產一種輕質燃料餾分，那麼它難道不像現在的“ 87辛烷值”一樣容易且便宜地生產“ 100辛烷值”摻混物嗎？
還是生產“低辛烷值”汽油實際上便宜嗎？
請注意，“ 100辛烷值”並不意味著100％辛烷值，因為“辛烷值”碳氫化合物的異構體取決於其異構體，更高支化的異構體具有更高的抗爆震性。因此，可以使用許多C7，C8的混合物來生產100辛烷值的燃料，甚至可以包含更輕和更重的碳氫化合物。
對原油異構體成分的表徵可以回答這個問題。例如，如果原油原料傾向於具有更多的線性異構體，則必須將能量投入異構化以產生更多的抗爆餾分。
“常規”是95辛烷，至少在英國是這樣。如果您所處的位置更低，那一定是一個具有不同需求的不同市場。您指的是哪個地區/國家/地區？
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@BrianDrummond-美國，我們在其中引用了（R + M）/ 2評分，[該評分比您必須在英國使用的RON數字低4-6點]（https://en.wikipedia.org/ Wiki / Octane_rating＃Anti-Knock_Index_.28AKI.29_or_.28R.2BM.29.2F2）。
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您認為更高的辛烷值可能會花費更多嗎？
@agentp-這就是這個問題的本質：生產本身是否*本身*更昂貴？還是僅僅因為精煉廠被設計為生產最常見的低辛烷值混合物而花費更多，這才是“容積效率”的體現？ （和/或因為消費者始終*願意為更高的辛烷值支付更多*？）
如果精煉廠能夠以相同或更低的價格生產更高的辛烷值，他們會這樣做。請注意，泵上的標籤是“最小值”，因此如果在經濟上有利，它們可以從87泵中很好地分配93。
@agentp-是的。但對於煉油廠進行[價格歧視]（https://en.wikipedia.org/wiki/Price_discrimination），在經濟上也是有利的。因此，例如，*即使*他們僅生產93辛烷值，他們也可能將其基本輸出標記為87，並對認證為93的產品收取溢價。
重要的是要記住，煉油廠比汽油要多。每一滴原油最終都會出售某種產品（或廢物流），並且這些價格會定期變化。而且，每次增加的單元操作（例如分離）都會增加精煉廠的成本和效率。結合這些約束，您會遇到一個巨大的優化問題，每個精煉廠都需要根據當前市場價格和進料來解決其產品種類。可能在汽油中添加辛烷值，但如果它導致煤油或航空燃料減少（或利潤減少），則精煉廠將不這樣做。
1）除汽車汽油外，還有其他市場使用各種碳氫化合物，並且*合成*具有特定性能的碳氫化合物比*從可用的原油和副產物中蒸餾出來的碳氫化合物要昂貴得多。 2）取而代之的是，取決於性能，價格可能會完全從生產成本中剔除：提供質量較差的便宜產品會提高質量優良產品的需求-並提高價格； “高級”汽油的製造成本可能完全相同，甚至更低，但製造商可以以高價出售它。
考慮變性烈酒與烈性酒的定價。它是由完全相同的實體使用完全相同的技術製造的完全相同的酒精，而變性酒精由於添加的污染物的成本而略微增加了成本。烈性酒要繳納消費稅，但最重要的是，與變性烈酒的銷售價格相比，製造商對烈性酒有較高的溢價，最終的價格差異很大。而且由於現在它只是催吐和苦澀的，而不是有毒的，所以您可以喝它代替酒。但是，您一定非常渴望這樣做。所以你選擇多付錢